先看一些例子

(资料图片)

1、理想汽车的增程式技术路线

增程式一直不被各路行业专家看好，国际上也没有成功的案例，最早推出增程式技术的通用汽车Vote也失败停产了，2014年左右借鉴通用Volt的广汽传祺GA5 REV也失败了。VW的高管甚至直接说增程式技术没前途。但是，理想One(图片|配置|询价)上市后，销量大卖，用事实证明各路行业专家错了。

2、BYD的PHEV技术路线

2014年左右，国家开始大力鼓励电动车，对纯电动车BEV的补贴政策优于插电混，北京市直接不认为PHEV是新能源车，在车牌摇号时把PHEV和燃油车归为一类，行业内大多数人认为开发BEV比PHEV有前途。但是BYD仍坚持开发PHEV，2022年秦PHEV的入门价降到了10万元左右，日系的HEV开始不好卖了，PHEV占乘用车的份额从2020年的1%上升到2023年1-3月份的6.9%。

3、BYD的磷酸铁锂技术路线

2014年左右，Tesla的车使用三元锂电池，松下、LG、三星、SK等国际电池厂商也大力鼓吹三元锂电子：能量密度大，续航里程远、技术发展潜力大。

只有BYD仍然坚持自己的磷酸铁锂技术路线，到了2020年左右，锂、钴、锰矿供给不足，价格大涨，三元锂电池的缺点出现，各大电池厂商开始重视磷酸铁锂电池，磷酸铁锂电池在国内的装车份额从2020年的37%，涨到2023年1-3月的的68%

4、HEV技术

2020年10月中国汽车工程协会发布《节能与新能源汽车技术路线图2.0》，预测到2025年HEV市场份额25%以上，燃油乘用车中HEV份额会达到50%-60%。

或许是基于这个预测，一大堆国内车企开始开发HEV车型。2023年1-3月HEV占乘用车市场份额2.8%，HEV占燃油乘用车份额额是5%，HEV的市场份额从2022年下半年就开始逐月下降，因为纯电动和插电混的发展势头太猛了。

5、NIO的换电

2017年12月，NIO发布第一款车型以及换电站，行业内的大部分人都不看好。NIO的发展也经历了几波生死考验，直到现在NIO还在坚持亏损的换电业务，行业的专家、院士也一致指出换电适合出租车和重卡。换电已经成为NIO的灵魂，蔚来还在一片看空声中坚持着，如果有一天NIO的换电站建不动了，NIO估计也就完了。

6、丰田和现代的FCV

2014年，丰田推出燃料电池车Mira，几年后本田、现代也推出了燃料电池车，但是因为加氢站少、销量低等原因，2021年本田和奥迪宣布放弃开发FCV，国内的专家认为FCV只适合用在商用车，但是丰田和现代还在坚持着自己的FCV，即使销量很低。

总结。

企业开发一个不被行业专家认可的技术路线，是很孤独的，但是，如果这个企业开发成功了，他就进入了蓝海市场，无人与他竞争。如果所有企业都听信行业专家的建议，大家都开发类似技术的产品，最后只能导致在红海里竞争。

2023年两会上，汽车行业的两个政协代表，前工信部部长苗圩和欧阳明高院士，提出了一个提案，大概意思是，要通过市场竞争，让龙头企业成为技术创新的主体。言外之意是，技术路线的选择，创新的主导权要交给企业，交给市场，政策制定者，不要过多干预。

股市的注册制改革也是这个思路。监管机构只对注册文件进行形式审查，不再对申请上市公司的战略规划、盈利模式、发行定价等进行实质审核，完全交由市场和投资者自行判断。

跟风只能挣短期的快钱，不能安身立命，结合自己兴趣与优势选择的道路，才是长期的、最好的出路。BYD，CATL等企业都不是一夜之间成功的，都是多年积累、坚守的结果。

企业的技术路线图如何制定？是另外一个话题，以后有机会再写。

个人的发展也是如此，专家建议的学习方向，与自己的兴趣爱好不相符时，哪个更重要？