“不予置评”。8月2日，有媒体报道称大众汽车集团旗下捷达品牌正在与零跑汽车洽谈合作，合作内容为一汽-大众或“买断”零跑汽车的某一代平台技术。若合作达成捷达将主攻经济型电动车市场，并将营销公司迁至杭州。对此，零跑汽车方面对此作出上述回应。而截至发稿，一汽-大众、捷达均未对此作出回应。

在7月31日下午的零跑全新中央集成式电子电气架构的发布会上，零跑汽车董事长朱江明在回答明镜Pro等提问时候，首次对近期对外技术合作的传闻作出正面回复。其表示，“我们目前比较确定的两家有整车技术的授权和整个下车体技术架构的授权。”而至于具体是与哪两家车企合作，其未透露更多信息。

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不过，朱江明同时表示，零跑在技术上已经形成了四种对外合作模式，并且每一种合作模式都有企业在谈。这四种模式分别为：

模式一：基于四叶草电子电气架构及周边控制器（含车灯、摄像头、雷达等）的技术共享；

模式二：基于四叶草电子电气架构、周边控制器及电池、电驱的技术共享；

模式三：基于下车体（含电子电气架构、电池、电驱）整体交付的技术共享；

模式四：基于整车级的合作共享。

如果说得通俗易懂一点，这四种模式则分别相当于贴牌、共享平台、类HI赋能和供应商模式。朱江明说，零跑已经通过8年全域自研，已经具备单个核心零部件的能力，而且也有这种整体架构整车的，从电子电气架构到整车架构的能力，而现在把这些能力对外输出，也是要成为未来零跑新的一种业务模式。

“我们现在也已经有一些用户授权在进行当中，所以我相信将来也会成为零跑的一个增长点。”朱江明称。

事实上，此前有媒体报道称，零跑正在与一家国外汽车企业谈技术合作，且已获得实质性进展。随后，有媒体援引知情人士信息称，这家国外车企为印度的一家汽车公司，但尚不能确定是否为塔塔集团。塔塔集团是印度当地的头部自主车企，此前凭借价格优势主导中低端纯电市场。对于这一传闻，零跑当时并未直接否认，仅表示：“不予置评”。

此外，在7月也有外界猜测与零跑合作的会是大众旗下品牌捷达，出现这种猜测的原因也十分容易理解。大众集团近期与中国车企展开了频繁而紧密的技术合作，旗下高端品牌与上汽旗下品牌智己牵手，腰部品牌大众则与小鹏汽车合作，而旗下低端品牌自然也需要找到一个“好朋友”。但这一猜测，并未得到零跑官方的证实。